Decarbonizzazione camion: cosa cambia nel trasporto e come preparare i mezzi

La strada cambia: cosa significa davvero decarbonizzare i camion

Decarbonizzazione camion: tecnologie, manutenzione, controlli e strategie per ridurre consumi ed emissioni CO2, migliorando sicurezza e costi di gestione

La decarbonizzazione camion è una delle trasformazioni più importanti per il futuro del settore dell’autotrasporto, oggi infatti diminuire le emissioni di CO2 è una grande necessità, che sta modificando le nostre vite e non solo.

Cambiano le tecnologie dei veicoli industriali, le strategie di rinnovo delle flotte e le attività quotidiane di manutenzione. Per le imprese di trasporto non si può parlare solo di ambiente, la transizione infatti incide anche sui consumi, sull’affidabilità dei veicoli, sulla continuità del servizio e sulla gestione dei costi.

I mezzi pesanti sono responsabili, secondo la Commissione europea, di più di un quarto delle emissioni di gas serra generate dal trasporto stradale nell’Unione Europea. Ecco perché è fondamentale riuscire a ridurre questo impatto, se ne parla sempre più spesso e da anni si stanno implementando strategie volte a questo obiettivo. Certo è che richiede un insieme di interventi come la realizzazione di veicoli più efficienti, nuove tecnologie di propulsione, infrastrutture adeguate e una gestione più attenta dei mezzi che sono già in circolazione sulle nostre strade.

È importante che autotrasportatori e fleet manager siano a conoscenza e si informino su questi cambiamenti, perché possano prendere decisioni più consapevoli, programmare gli investimenti e mantenere elevati gli standard di sicurezza operativa.

Decarbonizzazione dei camion: il significato

La decarbonizzazione del trasporto pesante è la progressiva riduzione delle emissioni di anidride carbonica prodotte dal trasporto delle merci. Non possiamo parlare di una singola tecnologia, ma di un percorso che coinvolge motorizzazioni, carburanti, manutenzione, organizzazione dei viaggi e infrastrutture.

I camion a zero emissioni, come quelli elettrici a batteria, svolgono un ruolo importante in questo processo, insieme a quelli alimentati a idrogeno tramite celle a combustibile. Non possiamo però parlare di convenienza universale, molto dipende da altri fattori quali le distanze percorse, i carichi trasportati, la disponibilità di ricarica o rifornimento, i tempi di fermo e il costo totale di esercizio.

Diminuire consumi ed emissioni necessita di una combinazione di:

• manutenzione corretta;
• guida efficiente;
• pianificazione dei percorsi;
• controllo delle condizioni del veicolo.

Dobbiamo fare una grande e importante distinzione tra:

• decarbonizzazione del settore;
• decarbonizzazione del motore, trattamento per rimuovere depositi carboniosi.

La pulizia dei depositi infatti può essere eseguita, a seguito di valutazioni di esperti, solo se si riscontrano specifici problemi tecnici, ma non sostituisce la strategia complessiva necessaria per ridurre le emissioni di CO2.

Normative europee: il cambiamento riguarda anche le flotte

L’Unione europea sta continuando a rafforzare gli obiettivi di riduzione delle emissioni per i nuovi veicoli pesanti, introducendo nuovi regolamenti e obiettivi più ambiziosi per i costruttori.

Il quadro normativo oggi, per ora in continua variazione e ristrutturazione, prevede riduzioni delle emissioni medie di CO2 dei nuovi veicoli pesanti del 45% dal 2030, del 65% dal 2035 e del 90% dal 2040. Non si tratta però di un obbligo generalizzato per ogni azienda, che non dovrà quindi sostituire immediatamente tutti i camion in servizio: sono norme che riguardano i costruttori e i veicoli nuovi interessati dalla disciplina.

Le imprese dovrebbero pianificare il rinnovo della flotta in base alle missioni operative, senza trascurare l’efficienza dei veicoli esistenti. Analizzare chilometraggi, carichi, consumi medi e percorrenze urbane o autostradali aiuta a individuare le soluzioni più adatte a ogni attività.

L’importanza della manutenzione programmata

La decarbonizzazione dei camion non si concretizza semplicemente nell’acquisto di nuovi veicoli pesanti, tutt’altro: un aspetto fondamentale da tenere in considerazione è quello legato alla manutenzione programmata, che mira alla conservazione dell’efficienza dei mezzi, ma anche alla possibilità di individuare tempestivamente le anomalie e limitare i fermi imprevisti.

Cosa tenere sotto controllo:

• motore e sistema di alimentazione, filtri intasati, iniettori non efficienti, anomalie nella gestione elettronica o problemi di alimentazione possono compromettere le prestazioni e aumentare i consumi. I controlli devono essere fatti seguendo il piano di manutenzione preventiva e programmata, non solo partendo dai sintomi e dai dati diagnostici;
• filtro antiparticolato, EGR e sistema SCR, sistemi di post-trattamento dei gas di scarico dei mezzi diesel di nuova generazione, che aiutano a ridurre gli elementi inquinanti e quindi a decarbonizzare;
• pneumatici, trasmissione e componenti meccanici. Parliamo prima di tutto delle gomme, la resistenza al rotolamento influisce negativamente sul carburante che serve per percorrere una determinata distanza. Pressione non corretta, usura irregolare e assetto non adeguato possono aumentare consumi e sollecitazioni meccaniche. L’efficienza del camion può essere compromessa anche da freni che rimangono parzialmente in presa, cuscinetti usurati e problemi alla trasmissione. Devono quindi essere fatti controlli periodici sugli organi meccanici che incidono sulla sicurezza e sulla regolarità del movimento;
• diagnostica elettronica e manutenzione preventiva, la meccatronica consente di integrare verifiche meccaniche ed elettroniche. È possibile distinguere un’anomalia occasionale da un problema persistente grazie alla lettura dei codici guasto, all’analisi dei parametri di funzionamento e al confronto con i sintomi segnalati dal conducente, senza dimenticare quindi che la manutenzione preventiva dà la possibilità di programmare gli interventi, ridurre il rischio di guasti durante il viaggio e proteggere la continuità delle consegne, che per una flotta si traduce in una migliore organizzazione delle soste in officina e in meno costi legati ai fermi non pianificati.

Come ridurre consumi ed emissioni inquinanti nel quotidiano

La soluzione non può essere quindi solo la tecnologia del mezzo, è fondamentale che la gestione operativa sia tale da preservare l’efficienza del trasporto.

E quali sono le azioni mirate che dovrebbero aiutare a migliorare i risultati? Vediamole:

• la pianificazione dei tragitti, che consente di diminuire chilometri a vuoto, deviazioni e soste con motore acceso quando non necessarie;
• il monitoraggio dei consumi reali, confrontare litri per 100 km o km per litro, calcolando variazioni di carico, percorso, traffico e condizioni d’uso;
• la verifica del carico, per una distribuzione corretta e il rispetto delle masse consentite; passaggi che aumentano la sicurezza e un impiego più efficiente del mezzo;
• tenere una guida regolare senza brusche accelerazioni e frenate, mantenendo velocità adeguate, per non aumentare il fabbisogno energetico del veicolo;
• programmazione della manutenzione secondo le indicazioni del costruttore e intervenire tempestivamente in caso di consumi anomali.

Diminuire i consumi porta benefici economici e ambientali, ma i risultati devono essere verificati sui dati reali della flotta.

Sicurezza, affidabilità e costi

Un camion fermo non è solo un costo di riparazione per l’impresa di trasporto, ma può anche rendere necessario l’annullamento o il ritardo di una consegna, la ricerca di un mezzo sostitutivo e vari disservizi lungo la catena logistica.

Non si può parlare di decarbonizzazione senza tener conto della sicurezza e dell’affidabilità. Un mezzo efficiente, che viene sottoposto a controlli regolari e mantenuto secondo le indicazioni tecniche, lavorerà con continuità maggiore e darà la possibilità ai conducenti e ai fleet manager di individuare i problemi prima che diventino guasti più onerosi.

Sembra semplice: introdurre mezzi elettrici o altre soluzioni a basse emissioni è la soluzione a tutti i problemi e l’unica via per decarbonizzazione dei camion. Ahimè, non è proprio così: prima di tutto servono valutazioni del costo totale di possesso (TCO), che si riferiscano ad acquisto o finanziamento, energia, manutenzione, infrastrutture, autonomia operativa e tempi di fermo. Come sottolinea ACEA, associazione europea dei costruttori automobilistici, infrastrutture di ricarica adeguate e sostenibilità economica sono condizioni importanti per accelerare la transizione dei veicoli pesanti.

Manutenzione e supporto per i veicoli commerciali

Per poter affrontare a dovere la decarbonizzazione bisogna anzitutto conoscere il reale stato dei propri mezzi: manutenzione, ricambi e competenze meccatroniche sono elementi centrali nella gestione di camion e veicoli commerciali.

Officina Montevecchia affianca le imprese nella cura dei veicoli, con una corretta individuazione delle anomalie, mirando all’efficienza dei componenti e alla continuità operativa. Per preservare l’affidabilità della flotta e gestire meglio i costi nel tempo è necessaria una buona manutenzione programmata, oltre interventi mirati.

La decarbonizzazione camion è un cambiamento che coinvolge tecnologie, organizzazione del lavoro e manutenzione. Gli autotrasportatori e i fleet manager dovrebbero innanzitutto sapere i consumi reali, mantenere motori e sistemi antinquinamento sempre efficienti, controllare gli organi meccanici e pianificare gli investimenti a seconda delle esigenze operative.

Tutelare la sicurezza, prevenire i guasti e migliorare la gestione economica della flotta, anche questo aiuta al raggiungimenti di un trasporto sostenibile, non ci si può limitare solo a ridurre le emissioni CO2.